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120324攝飛機-RCTP

能夠讓我一大早殺到機場,
當然是要有好料的,
否則誰會冒雨趕來呢??


波音747-400大型貨機(Boeing 747-400 Large Cargo Freighter,又常稱為747 LCF或單純簡稱為LCF),正式官方命名波音747夢想運輸者(Boeing 747 Dreamlifter),是一款由美國波音開發,並由長榮航太科技(EGAT)負責改裝的特殊用途大型運輸機。LCF於2006年8月進行第一次試飛,已改裝三架,交付美國長青國際航空(Evergreen International Airlines)操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」(Dreamliner)的機身半成品,以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。

LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品,由747-400型客機改造而來。四架LCF的改造素材,是波音分別自中華航空(2架)、中國國際航空(1架)及馬來西亞航空(1架)接收而來的舊機身。相對於以海運運送的方式,以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本,而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。完成改裝後的747LCF將主要自日本名古屋與義大利等地運送787半成品到南卡羅萊那州查爾斯頓(Charleston),再運送到波音在華盛頓州西雅圖的工廠進行最終組裝。

波音早在2004年10月時就已確定LCF的基本構形,其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海灣(Puget Sound)的結構設計小組與位於加利福尼亞州卡諾加公園(Canoga Park)的波音火箭動力實驗室(Boeing Rocketdyne)聯手負責,而位於俄羅斯莫斯科的波音設計中心(Boeing Design Center,BDC)則負責LCF大幅擴大的上層機身、後段機身,及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構。西班牙的加美薩航空(Gamesa Aeronautica)負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門,荷蘭的施托克-福克(Stork-Fokker)負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆,最後再交付台灣的長榮航太科技(本身是長榮航空與奇異共組的合資企業)進行改裝。與一般大型貨機常採用的上開式(又稱為「掀罩式」)貨門開啟方式不同,在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟,讓787客機的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸,縮短生產線時間。

除了機體上的大幅修改外,LCF的機翼設計有小幅變更。在還未試飛之前,LCF的機翼原本仍保持747-400的形狀,但試飛後數據顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動,波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓,後端的貨艙並不加壓。

相較於原本的波音747-400F,LCF的貨艙容量則由原本的24,900立方英呎提升至65,000立方英呎,擴充規模約為3倍,垂直尾翼則增加1.5公尺以提升操縱力,機尾則增加了3公尺。


以上資料摘錄於維基百科.

各位人客,
就是下面這一架.

Bpeing 747-400 LCF (Boeing 747 Dream LIFTER) N747BC



今天氣候不佳,
再加上沒有L的加持,
所以拍出來的效果比較差點.





今天除了拍到LCF之外,
也又意外讓我拍到幾架想拍的飛機.



LCF旁邊那兩架是無嘴貓.



長榮航空 A330-302X B-16331 (Hello Kitty 魔法機)



長榮航空 A330-302X B-16332 (Hello Kitty 蘋果機)



想拍Hello Kitty的機迷們,
自5月23日起,
將有環球機和魔法機加入松山航線.

松山-羽田(BR192,BR190)
羽田-松山(BR191,BR189)
松山-虹橋(BR772)
虹橋-松山(BR771)

航班已經告訴各位,
請自行前往拍機.

下面這架應該原本是長榮的MD-11,
但是現在已經出售改塗裝了.





長榮航空 B777-35E/ER B-16709



終於讓我拍到JAL的鶴丸新圖裝,
而且還是櫻花鶴丸機.

日本航空 B767-346ER JA614J (櫻花鶴丸機)





通里薩航空 B737-382 XU-TSD



長榮航空 B777-35E/ER B-16731



長榮航空 B777-35E/ER B-16710



原本是轉換陣地要再拍,
但是後來雨變大了,
所以只好提早收隊回家.
 

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