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191130深澳線-海科館站

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還記得在2008年的單車深澳線之旅,當時已經在籌備海科館站.

只是當時的深澳線並沒有這個站,所以海科館站是一個全新興建的車站.

在還未走進海科館站之前,旁邊有一條綠色隧道.

當年有看過"練習曲"的人客,電影中有一段場景就是在這裡拍的.

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走到綠色隧道上端,這裡有個導覽圖,各位人客可以參考看看.

另外,喜歡拍照的人客,容軒園區的路線中,有一處很適合拍照.

而且很多美麗的照片,在各大攝影或旅遊粉專都有刊登.

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海科館站

臺鐵深澳線歷史最早追朔到日據時代,於1936年完工營運,主要因為銅礦及金礦而起的礦業鐵路,當時由金瓜石所產的礦砂經由深澳線運至基隆和平島,於八尺門的礦砂裝船工廠,上船運往日本。

當時深澳線沿途由水湳洞(十三層鍊銅場遺址旁)經深澳、八斗子、至基隆八尺門,又名為金瓜石線。

金瓜石線於光復後改隸台灣金屬礦業公司,曾經是金瓜石居民往返基隆的重要交通工具,一直到1962年該公司因財務問題停止營運。台灣鐵路局於1965年開通瑞芳至深澳段線路,使得本支線可以連接至北部鐵路主幹線,以做為客貨運之延伸,故本線始稱為「深澳線」。

爾後,因公路運輸政策的發展,1978年北部濱海公路興建完成,公路交通漸漸取代鐵路,深澳線最後於1989年停止辦理客貨運,僅保留瑞芳站至深澳火力發電廠的區間,供運煤列車行駛。

2007年深澳火力發電廠停止運轉,深澳線也全線停駛。

深澳線堪稱為最美麗的海岸支線,擁有山海交錯的美麗景色,雖然隨著產業的興衰移轉而起落,但也見證台灣產業發展的歷程。

如今由於國立海洋科技博物館的成立,被賦予交通接駁的使命,深澳線得以觀光運輸的目的再度行駛,提供遊客以更舒適便捷的方式來到國立海洋科技博物館,來到基隆八斗子地區欣賞美麗的海岸風光、享受美食,曾經是灰暗的土礦煤炭貨運列車,將被充滿人聲與笑聲的客車所取代

以上資料摘錄自國立海洋科技博物館關網

海科館車站位於臺灣基隆市中正區長潭里砂子里交界,為臺灣鐵路管理局深澳線的鐵路車站,為了供國立海洋科技博物館聯外交通使用而設站,於2014年1月9日啟用。

在2018年10月科工館車站啟用前,本站是台鐵唯一以博物館命名的車站。

岸式月台一座,設有列車接近警示燈。

目前為招呼站,並指定由瑞芳站管理。

本站開放使用悠遊卡一卡通icash 2.0HappyCash付費。

本站隨深澳線復駛通車後,為現今臺鐵最北端車站。(通車前為基隆車站、歷史最北為淡水車站

以上資料摘錄自維基百科

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海科站沒有特殊的站體,完全就是個開放的空間.

我個人還是覺得,稍微做個區隔會比較好一點.

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從時刻表來看,平日來回各8個車次,假日再各加開2個車次.

從早上八點多的第一班車開始,大約每小時都有一班列車,末班車是在下午五點多.

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北部火力發電廠

北部火力發電廠舊稱北部火力發電所,或稱北部發電所(簡稱北火電廠,台電同仁暱稱「八斗子電廠」),為日治時期台灣電力株式會社(台灣電力公司前身)於1937年(昭和12)開始建造,1939年(昭和14)落成,裝置容量為38,000kW。國民政府來台後,於1953年(民國42)擴建廠房,1955年完成新廠建設,裝置容量增加40,000kW。電廠經多年營運,於1983年除役,基隆市政府向台電租用北火電廠廠址後,於1997年撥交教育部供興建國立海洋科技博物館(簡稱海科館)使用,海科館籌備處於是展開北火電廠建物整建為海科館之計畫,並致力推動此一以人與自然共生、人與歷史接軌、科技與人文融合的建館使命。

利用荒廢發電廠活化成為博物館之事,一直存有多元的看法。如減少建築廢棄物產生,對於垃圾充斥於環境的今天,的確是友善環境的做法;又如利用電廠挑高的空間與粗大的鋼結構物,可以設計出特殊、令人感動的博物館空間。惟舊建築物結構是否安全?一個國家級博物館的興建,是否該牽就於電廠現有空間?以及建館經費有限,是否拆除重新興建比較實際等看法,實為多數人的看法。

然而,早年電力開發屬於國防機密,文獻本來就不易流通,加上電廠閉廠太久,資料保存不慎以致早已散失。尋找發電廠原有設計圖說之作業,有如大海撈針之工作。在經數十年鍥而不捨的努力下,北部火力發電廠之相關資料終於逐漸浮現,才發現該電廠之興建,原來是日治時期台灣總督府執行「南進政策」下,推動台灣工業化之重要基礎電力設施。北部火力發電廠與日月潭水力發電廠密切搭配,以穩定台灣供電(花蓮縣與台東縣除外)。

以上資料摘錄自國立海洋科技博物館官網

北部發電廠,又稱北部火力發電廠,舊稱北部發電所或北部火力發電所(簡稱為北火電廠),是台灣電力公司一座已經停用的火力發電廠,位於基隆市中正區八斗子,是台灣第一座由填海造陸所建成之火力發電廠。現址為國立海洋科技博物館

1937年:台灣電力株式會社為建造北部火力發電所,成立「北部火力建設所」,並任命高原量四郎為所長,負責監督發電所之建設。完工時是台灣發電量最大的火力發電廠。

1953年:擴建並增建廠房。在美國J. G. White顧問公司多方籌畫協助下,資金方面採自籌外匯、美援外匯、美國西屋公司貸款、相對基金與自籌資金方式,由美國西屋公司提供電廠設計技術,廠房施工由國人擔任。

1965年:「北部火力發電所」更名為「北部火力發電廠」。

1981年:除役。

1997年:基隆市政府向台電租用北火電廠廠址後,撥交教育部供興建國立海洋科技博物館使用,並以北火電廠原有之廠房改造為館舍。

北部火力發電廠原係利用台灣本島與八斗子島間之水道,經人工填海造陸後構築而成,是當時台灣最新且最大型的火力發電廠,也是第一座填海造陸所構築之火力發電廠、第一座海水冷卻之火力發電廠,1945年後第二期工程則係自行施工完成之高溫高壓火力發電廠。電廠取水口設於東方長潭裡漁港出口處,排水口則位於八斗子漁港出口處。除此之外,火力電廠並附設有一座儲煤場。北火電廠的主發電機容量為三萬五千瓩(35MW),廠內用發電機容量為三千瓩。擴建發電廠時則採用美國西屋公司生產、二萬瓩之汽輪發電機兩座,並搭配美國C.E.公司(燃燒工程公司)VU-50K型自然循環粉煤鍋爐兩座。火力電廠建築為樓高六層、佔地四千坪之鋼筋混凝土造廠房,建築外觀整體並沒有太多裝飾,建築內部為了容納發電機組,搭配巨型的鋼製構架,充滿大尺度的空間規劃,呈現出了產業建築獨有的粗獷性格。

以上資料摘錄自維基百科

 

我對北火還有點印像,因為1989~1996年我在基隆讀書和服役.

當時的北火已經除役,但是還沒有拆除,所以每次行經這裡時,就會看到這座廢棄的電廠.

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有設置座位區,但是無法遮風避雨.

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海科館車站月台.

或許在海科館上下車的人客不多,但是台鐵還是要花點時間來整理一下.

(這裡會不會變成祕境車站????)

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深澳線的第二座隧道,現在好像叫做一號隧道.

隧道的另一端,就是整條深澳線最火紅的八斗子車站.

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這個轉彎處,早期有座陸橋,現在已經拆除.

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列車進站.

DR1000型柴油客車

4727次 DRC1025+DRC1028+DRC1033

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海科館站上下車的人客,真的不多.

車上剩下的人客,全部都要到八斗子車站.

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深澳線,除了瑞芳站,還有已經拆除的舊站,我算是收集完了

八斗子車站

http://jacklsy1973.pixnet.net/blog/post/352592552

消失的深澳線

http://jacklsy1973.pixnet.net/blog/post/352503752

如果是鐵道迷,海科館站就一定要來看看.

如果不是鐵道迷,也是可以安排一下深澳線之旅.

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