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181117雲林-虎尾鐵橋+虎尾驛+虎尾糖廠日式宿舍

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原本的行程是虎尾鐵橋,不過整趟行程走下來,我決定.......

虎尾鐵橋+虎尾驛+虎尾糖廠日式宿舍,這三的地方彼此之間相隔沒有很遠,所以就集合成一篇.

 

首先,我實在不太清礎,為何google map會把我導航到這裡來???

不過這樣也好,因為一路上也找不到停車位,這裡剛好可以停在防波堤上.

另外,也讓我發現到臺灣糖業鐵路斗南線.

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過了鐵橋之後,從這裡開始是臺灣糖業鐵路斗南線,可以直達斗南車站.

不過斗南線已經廢線了,大部份的鐵道都已經拆除了,可能變成一般道路或是單車道.

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不過今天的重點不在斗南線,而是眼前的虎尾鐵橋.

眼尖的人客們,有沒有發現這鐵橋,很不一樣呢??

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虎尾糖廠鐵橋,又被稱作虎尾鐵橋,舊名番薯莊板仔橋,是一座鋼桁架橋、鈑梁橋及工字梁橋混合型式的橋梁,於台灣日治時期興建並於國民政府時代延建,位於台灣雲林縣虎尾鎮,為雲林縣縣定古蹟。

目前屬於台灣糖業公司,作為糖業鐵路

虎尾鐵橋原是一座木造橋樑,係日本時期為了方便火車運輸甘蔗虎尾糖廠,由大日本製糖株式會社出資,並且於1907年興建。

除運輸甘蔗外,也曾經同時辦理客運業務。1931年於原木造橋下游側改建新橋,由3孔鋼構桁梁及7孔鈑梁連結而成,長約300.6公尺。國民政府時代1960年將虎尾鐵橋延長至437公尺。

虎尾鐵橋總共有21座橋墩,22處橋孔,各段橋身的桁架梁、I型鈑梁造型都不一樣,呈現出鋼構橋樑的營建技術,以及當時鐵橋混合拼接的建築風格。

本橋結構由鋼筋混凝土高腳鏤空橋墩、鋼製橋梁,鐵道設施以及板仔橋四大部份構成,橋樑上部依照結構造型,可以區分為空間桁架鋼梁(第1橋孔—雙華倫式桁架)、平面桁架鋼梁(第2、第3橋孔—小馬式桁架、普拉特桁架)、I型鋼鈑梁(第4~第10橋孔)與工字梁(第11~第22橋孔)等四大類型,依從河川地形變化不同之跨度需求而架設,形成不對稱的階梯形構造。

橋桁或鈑梁的製造者已知有英國Westwood Baillie & Co.(第2橋孔),與日本大阪「汽車製造株式會社」(第7橋孔,1913年製造)等廠商。

鐵道設施部分則包含鐵軌枕木以及固定用鐵件。

以上資料摘錄自維基百科

所以,維基百科已經替我說明了這座鐵橋的特別之處.

不過,還是要親自走一趟,才能看個明白.

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走吧!!!

雖然枕木間都已經加蓋,但是走起來還是步步小心.

除了要注意往來的行人,更要小心單車.

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三軌設計,也成稱為雙軌距.

在此我們就不討論這個問題,想知道的人客,可以再上網查資料.

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右前方就是虎尾糖廠.

虎尾糖廠目前還持續在從事製糖業務,人客們若想看到運送甘蔗的五分車,必須把握每年的12月到隔年3月這段時間.

就可以看到五分車,奔馳在甘蔗田中的畫面.

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虎尾鐵橋也因為幾次颱風來襲而導致鐵橋受損,最近一次是在2015年修復完成.

早年也配合虎尾溪的整治,將整座鐵橋的長度延長.

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意外發現這塊有歷史意義的鐵牌.

在寫虎尾鐵橋這一段時,我真的花了點時間去研究.

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我們再複習一次....

虎尾鐵橋總共有21座橋墩,22處橋孔,各段橋身的桁架梁、I型鈑梁造型都不一樣,呈現出鋼構橋樑的營建技術,以及當時鐵橋混合拼接的建築風格。

本橋結構由鋼筋混凝土高腳鏤空橋墩、鋼製橋梁,鐵道設施以及板仔橋四大部份構成,橋樑上部依照結構造型,

可以區分為空間桁架鋼梁(第1橋孔—雙華倫式桁架)、平面桁架鋼梁(第2、第3橋孔—小馬式桁架、普拉特桁架)、I型鋼鈑梁(第4~第10橋孔)與工字梁(第11~第22橋孔)等四大類型,

依從河川地形變化不同之跨度需求而架設,形成不對稱的階梯形構造。

橋桁或鈑梁的製造者已知有英國Westwood Baillie & Co.(第2橋孔),與日本大阪「汽車製造株式會社」(第7橋孔,1913年製造)等廠商。

鐵道設施部分則包含鐵軌枕木以及固定用鐵件。

以上資料摘錄自維基百科.

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其實起初在邊走邊拍照時,我就稍微有留意到這座鐵橋還蠻有趣的.

看似平凡無奇的鐵橋,卻暗藏著不同的設計.

我不是鐵道迷,只是覺得這座鐵橋怎麼很不一致,頭段和尾段及中段都不一樣.

從這幾張照片,就可以看出不同之處.

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前方就是通往虎尾糖廠,不過鐵道已經中斷了.

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這告示牌,我覺得該重新再製做一個了.

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再從北端這個角度看過去,就真的會發現每一段都不一樣.

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從南走到北,現在要再往南走回去.

大部份的人客都會集中在鐵橋北端,但是我會建議如果時間允許,就來回走一趟吧.

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