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180216-19香港行-灣仔88酒店(Wanchai 88 Hotel)

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以前到香港都會搭巴士,很少會去搭機場快線.

上次到訪就是改搭機場快線,雖然很省時間,但是費用還蠻高的.

所以這次又改回來搭巴士,節省一點車資的開銷.

 

在往巴士站的途中,其實以前都很少抬頭看看.

今天不知道為什麼,我突然拿起相機來拍,卻意外發現這個景好漂亮.

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第一次從機場搭巴士到灣仔,因此行前都有做好功課.

再加上現在巴士上面有各站的跑馬燈,所以根本不用擔心不知道坐到哪一站,只會擔心在車上睡過站而已.

這次搭乘的巴士是A11,從機場出發到灣仔的菲林明道,軒尼詩道站下車.

單程的成人車資是40元港幣,小童是20元港幣.

三個人加起來的巴士車資,幾乎等於一張機場快線到香港站的成人票價.

若再加上從香港站走到中環地鐵站搭到灣仔的費用,確實省下不少費用.

除了省下費用之外,也節省了不少時間,真的是省錢又省時.

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順便提醒一下各位人客,巴士車上有專門放置行李的行李架,可供放置大行的行李.

但是行李的放置要正確,不然不只影響到其他人無法放置行李外,更有可能倒致行李滑落下來,所以一定要特別注意.

 

身為一個專業盡職的觀光客,當然要搶到巴士上層的第一排座位.

第一排座位可以擁有180度的絕佳視野, 大人小孩都搶成一團.

"Hello, Hong Kong!"

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青馬大橋.

我個人是覺得,坐巴士比坐機場快線來得有趣.

機場快線固然很快,但是少了很多風景可以看.

如果各位人客不趕時間,我非常建議來趟巴士之旅.

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當巴士行經這座橋時,我突然發現我對這座橋沒有印象.

回來查資料,才知道是座新橋.

昂船洲大橋(英語:Stonecutters' Bridge)是香港一座雙塔斜拉橋,原計劃中建成時為世界上跨度最長(1018米)的斜拉橋已被蘇通長江公路大橋超越,而其橋塔是全球首次採用「不銹鋼 + 混凝土」的混合式結構。大橋主跨長1018米,連引道全長為1596米。大橋屬於8號幹線的一部份,並位於青沙管制區內,跨越藍巴勒海峽,將昂船洲青衣島東南角的9號貨櫃碼頭連接起來,也為往返新界西港島區的車輛提供另一途徑,從而緩和目前青葵公路擠迫情況。它對香港的港口物流業發展非常重要,也是香港新的建築地標之一,當船隻通過汲水門大橋後可看到整座橋。昂船洲大橋屬青沙管制區範圍,管制區人員獲授權執行《青沙管制區條例》。

昂船洲大橋離海面高度有73.5米,而橋塔高度則為298米,兩者都比青馬大橋為高,橋面為三線雙程分隔(含路肩)的快速公路。車速限制為每小時80公里,在強風管制措施實施時,車速限制會改為每小時50公里,並封閉中線;隧道交通督導員會禁止高度超過1.6米車輛、機車及機動三輪車使用昂船洲大橋,駕駛者須改行青馬管制區青葵公路

 

昂船洲大橋於2004年4月奠基,2005年開始動工興建,原定工程費用為27.6億港元,但實際耗資37億港元。這條橋原預計於2008年6月落成通車,但路政署稱因為地基打樁深度比初時估計深40米,再加上建造期間原材料價格不斷上升,結果大橋於2009年4月7日合龍,同年7月29日才落成。大橋於2009年12月20日早上7時通車。

運輸當局一直以青沙管制區禁止專利巴士行經此大橋,直至2010年1月31日起批准城巴其中四條機場巴士線A10A11A12A22改行此大橋,有專家估計車程可快5至10分鐘,雖然行車時間最後都沒有減少還反而增加,不過該4線仍沒有改回原有行車路線;據悉城巴餘下一條機場巴士線A21亦已經可以改行此隧道,該五條機場巴士線更被城巴用作宣傳之用。

另外,九巴已於2010年7月26日開辦一條取道昂船洲大橋、青沙公路沙田至長沙灣段(尖山隧道沙田嶺隧道)往來青衣南沙田市中心的專利巴士路線249X,由於再沒有其他往返新界西北和西九龍/港島的路線被建議改經昂船洲大橋,故前者路線開辦後將成為唯一一條取道該大橋往來的非機場巴士路線。不過,由2017年3月4日起,249X改行青衣南橋,不再途經昂船洲大橋。現時回復只有機場巴士途經此橋。

以上資料摘錄自維基百科

這座橋的左右兩端都有景觀台,以後有機會再來看看.

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葵青貨櫃碼頭不是第一次看到,不過很多人客可能都不知道.

葵青貨櫃碼頭是香港 葵涌青衣島之間的藍巴勒海峽填海區的主要港口設施。 它由二十世紀七十年代完成的葵涌貨櫃碼頭四個泊位演變而來。 它後來在20世紀80年代擴大了兩個泊位。 二十世紀九十年代又增加了兩個毗鄰昂船洲的碼頭 ,並更名為葵涌貨櫃碼頭 。 二十一世紀二十年代,青衣島九號貨櫃碼頭更名為葵青貨櫃碼頭

上海新加坡深圳寧波 - 舟山青島以來,它一直是2016年以來全球第六大貨櫃港

貨櫃委員會由總督戴麟趾爵士於一九六六年七月十二日委任,就貨物裝卸的集裝化革命向政府提供意見。 在1967年初,委員會宣布香港必須建立處理集裝箱的能力,否則該地區的經濟將受到影響,其港口將被繞過新加坡和日本。 委員會在葵涌推薦該址。 Rambler海峽, Mong ChauPillar島上的兩個前島被夷為平地,並被埋在港口下面。

在港口正在興建的過程中,

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